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Bergbahn-Details zu: 3s - Bahn

Bezeichnung Daten
Ort Kitzbühel
Name 3s - Bahn
Land A
TypDreiseil-Umlaufban (3s)
Baujahr 2004
Höhe Talstation 1780 m
Höhe Bergstation 1917 m
Höhendifferenz 3610 m
Streckenlänge 3641 m
Anzahl Stützen 1
Höchste Stütze 80 m
Anzahl Kabinen 24
Personen pro Kabine 30
Hersteller der Kabinen CWA
Max. Beförderung 3200 Pers./h
Fahrzeit 9 Minuten
Fahrgeschwindigkeit 7 m/s
Bauzeit 15 Monate
Bemerkungen Antrieb: 2x500 kW. Die Bahn überbrückt ein Freies Spannfeld von über 2,6 km mit einem Maximalen Bodenabstand von 400 m. Die Trasse verläuft über eine Stütze mit einer Bauhöhe von 80m.

Aufgrund der teilweise extremen Windverhältnisse wird die Trasse über der Stütze mit einem Fahrbahnabstand von 14m geführt. In der Bergstation liegt der Spurabstand bei 10m und in der Talstation bei 11m.

Aufgrund der großen Spurmaße muss die Zugseilspannung über zwei Umlenkscheiben erfolgen, damit die Spannung mit den Standardkomponenten von Garaventa/Doppelmayr auskommen kann.

Bergung
Aufgrund von Länge und Bodenabstand kommt der Bergung der Passagiere natürlich eine erhöhte Bedeutung zu. Für die Bergung der Kabinen sind sowohl in der Berg- als auch in der Talstation Bergewinden auf jeder Fahrspur installiert, die die Kabinen einzeln in die Stationen befördern können.
Stillgelegt Nein
Abgerissen Nein
Gerade angeliefert: Das Zugseil mit einem Durchmesser von 43mmBergewinden: Je Fahrspur stehen in Berg- und Talstation zwei dieselhydraulische Bergewinden zur VerfügungSpannhydraulik für das Zugseil. Im Hintergrund das blaue Hydraulikaggregat. Unten im Bild sind die Poller für die 56mm Tragseile zu erkennen.Umlenkscheibe für das Zugseil. Aufgrund der Spurbreite muss das Zugseil auf das Standardmaß umgelenkt werden.
Klemmvorrichtung für die TragseileReifenbeschleuniger der 3s-Bahn. Aufgrund des enormen Gewichts der 3s-Bahn ist der Beschleuniger doppelt ausgeführt.Stützenkonstruktion in der Talstation. Für Umlaufbahn-Verhältnisse ein gigantisches Ausmaß.Umlaufbereich der 3s-Bahn mit Reifenbeschleuniger
Die Seilreiter sind angeliefert. Die Laufräder haben einen Durchmesser von knapp 40cm.Trassenverlauf der 3s-Bahn. Gut sichtbar: Stütze und BergstationDer für Funitel- und 3s-Bahnen obligatorische Schwenkbereich zur Umlenkung der Kabinen in die Garage. (Orange: Der Hydraulik-MotorElektrohydraulisches Aggregat für die Garagierungsbrücke
Die freundlichen Herren Elektriker sorgen dafür, dass die Bahn "schwer auf Draht" ist.Zugseilspannung in Richtung des Seilverlaufs. Hinter der Kamera befinden sich die beiden Umlenkscheiben.Garagierungsbrücke mit Reifen und linker UmlenkscheibeBetriebsleiter der Bergbahn AG Kitzbühel und Montageleiter der Fa. Doppelmayr im Gespräch über die Platzierung der Windmesser.
Seilwinde an der TalstationDie Seiltransporte - bestehend aus jeweils 3 Fahrzeugen: Lastfahrzeug mit 700 PS, Schub- und Zugfahrzeug mit je 420 PS mussten über schmale Waldwege abgewickelt werden.Reifenbeschleuniger in der Bergstation. Hier sieht man die doppelseitige Ausführung deutlich.kleines Notstromaggregat. Vorhanden in der Berg- und in der Talstation
Notstromaggregat in der Bergstation.Antriebs-Elektronik in der BergstationDie Hochspannungszelle der 3s-Bahn. Verbaut wurde eine gasisolierte Zelle, die von den Ausmaßen wesentlich kleiner ist, als eine luftisolierte Variante. Der Raum ist eigentlich für die luftisolierte Version ausgelegt.Umlaufbereich in der Bergstation. Noch ist er gut zu fotografieren (Stand: 20. August 2004)
Die einzige Stütze der Bahn ist 80m hoch. Die Seile werden hier in einem Fahrbahnabstand von 14m vorbeigeführt. In der Bergstation beträgt der Abstand 10m und inder Talstation 11m.

Gerade angeliefert: Das Zugseil mit einem Durchmesser von 43mm
Gerade angeliefert: Das Zugseil mit einem Durchmesser von 43mm
Copyright: Christian Schön • Fotograf: Christian Schön
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